Hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, trong khi giảm xóc sau dạng gắp. Trong khi đó, hệ thống phanh được trang bị cho phiên bản côn tay là phanh đĩa trước và sau, còn phiên bản côn tự động là phanh đĩa trước, phanh đùm sau.
Hãng xe máy Việt Nam Suzuki đã chính thức xác nhận về mẫu xe Axelo ra mắt thị trường vào cuối tháng với hai phiên bản côn tự động giá 23.990.000 VNĐ và bản côn tay giá 25.990.000 VNĐ (đã bao gồm VAT).
Dạo một vòng các đại lý Suzuki tại Hà Nội thì mẫu xe Axelo chưa được trưng bày nhưng nhân viên đại lý cho biết khách hàng có thể đặt mua và nhận xe chậm nhất vào ngày 03/01/2013 bởi hiện tại xe đang trong quá trình vận chuyển từ nhà máy.
Cũng theo một nhân viên Suzuki tại đại lý ở quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) sẽ không có tình trạng đội giá. Giá bán của Axelo sẽ theo đúng giá niêm yết từ nhà sản xuất.
Mẫu xe côn tay Axelo của Suzuki
Về mặt thiết kế, Suzuki cho biết đây là một trong những dòng xe tay côn hiếm hoi lấy cảm hứng thiết kế từ các dòng siêu mô-tô phân khối lớn danh tiếng từ hãng. Xe được cải tiến cả về ngoại hình bên ngoài lẫn sức mạnh bên trong so với 2 đàn anh là Suzuki Fx và Suzuki Sport vốn đã rất thành công trước đó. Tuy nhiên, nhiều người hâm mộ chưa thực sự cảm thấy hài lòng với kiểu dáng của Axelo.
Suzuki Axelo sở hữu chiều dài 1.895mm, chiều rộng 715mm, chiều cao 1.075mm, khoảng cách giữa hai trục bánh xe là 1.220mm, khoảng cách gầm so với mặt đất 125mm. Xe có trọng lượng khô 108 kg và dung tích bình xăng 4,3 lít.
Axelo được trang bị động cơ xăng 4 thì, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí, công suất cực đại 7,06 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút, đi kèm hộp số 4 số.
Suzuki Axelo có hai phiên bản. Bản côn tự động có giá 23.990.000 VNĐ, còn bản côn tay 2 đĩa sẽ được bán với giá 25.990.000 VNĐ (đã bao gồm VAT). Đây là một mức giá hợp lý và nhận được nhiều lời tán dương từ các diễn đàn, cộng đồng mạng yêu thích dòng xe côn tay.
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Hà Nội, 30 tuyến phố cấm taxi hoạt động vào giờ cao điểm
Cũng theo Sở GTVT Hà Nội, đơn vị taxi có sảnh đón khách hoặc bãi đỗ tại các tuyến đường trên phải liên hệ với Sở GTVT tại số 2 Phùng Hưng, Hà Đông, Hà Nội để được cấp phép.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa quyết định cấm taxi hoạt động vào giờ cao điểm tại 5 tuyến phố hay xảy ra ùn tắc.
Cụ thể, taxi bị cấm hoạt động từ thứ Hai đến thứ Sáu hàng tuần (trừ ngày lễ) trong giờ cao điểm 6h30 - 8h30 sáng và 16h - 19h chiều trên phố La Thành (từ Giảng Võ đến Ô Chợ Dừa), phố Nguyễn Lương Bằng (từ Đông Các đến Hồ Đắc Di), phố Tây Sơn (từ Hồ Đắc Di đến điểm quay đầu trước gò Đống Đa), phố Tôn Đức Thắng (từ Nguyễn Thái Học đến Khâm Thiên), phố Lê Duẩn (từ Trần Nhân Tông đến phố Đại Cồ Việt).
Thêm 5 tuyến phố nữa cấm taxi giờ cao điểm tại Hà Nội
Như vậy, tính chung trên địa bàn Hà Nội, đã có khoảng 30 tuyến phố không cho phép taxi hoạt động vào giờ cao điểm.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa quyết định cấm taxi hoạt động vào giờ cao điểm tại 5 tuyến phố hay xảy ra ùn tắc.
Cụ thể, taxi bị cấm hoạt động từ thứ Hai đến thứ Sáu hàng tuần (trừ ngày lễ) trong giờ cao điểm 6h30 - 8h30 sáng và 16h - 19h chiều trên phố La Thành (từ Giảng Võ đến Ô Chợ Dừa), phố Nguyễn Lương Bằng (từ Đông Các đến Hồ Đắc Di), phố Tây Sơn (từ Hồ Đắc Di đến điểm quay đầu trước gò Đống Đa), phố Tôn Đức Thắng (từ Nguyễn Thái Học đến Khâm Thiên), phố Lê Duẩn (từ Trần Nhân Tông đến phố Đại Cồ Việt).
Thêm 5 tuyến phố nữa cấm taxi giờ cao điểm tại Hà Nội
Như vậy, tính chung trên địa bàn Hà Nội, đã có khoảng 30 tuyến phố không cho phép taxi hoạt động vào giờ cao điểm.
Nữ CSGT ra đường làm nhiệm vụ ở Hà Nội
Tháng 10/2010, khi diễn ra Đại lễ Nghìn năm Thăng Long - Hà Nội, Phòng CSGT Hà Nội điều động các "bóng hồng" là nữ CSGT điều tiết giao thông trên một số tuyến phố.
Phòng CSGT Hà Nội cho biết, kể từ ngày 1/1/2013, nhiều nữ CSGT sẽ được điều động điều khiển giao thông tại một số chốt giao thông trên địa bàn.
Phòng Tham mưu, Phòng CSGT (Công an Hà Nội) cho hay, kế hoạch đưa nữ CSGT phân luồng tại các nút giao thông trọng điểm đã được trình lên các cấp xin ý kiến và tuần tới sẽ họp triển khai.
Từ ngày 1/1/2013, Đội CSGT sẽ triển khai đưa các nữ cảnh sát ra điều tiết vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều tại những ngã tư lớn nhằm "tạo nét đẹp và để người dân thoải mái hơn". Hết giờ cao điểm, các nữ cảnh sát này lại về cơ quan làm công việc văn phòng.
Hiện nay, một số nữ CSGT đã được tập huấn về nghiệp vụ điều tiết giao thông nhằm đảm bảo tốt công việc và nhiệm vụ được giao.
Những hình ảnh đẹp và thân thiện này đã gây ấn tượng tốt với người tham gia giao thông, được người dân ủng hộ.
Phòng CSGT Hà Nội cho biết, kể từ ngày 1/1/2013, nhiều nữ CSGT sẽ được điều động điều khiển giao thông tại một số chốt giao thông trên địa bàn.
Phòng Tham mưu, Phòng CSGT (Công an Hà Nội) cho hay, kế hoạch đưa nữ CSGT phân luồng tại các nút giao thông trọng điểm đã được trình lên các cấp xin ý kiến và tuần tới sẽ họp triển khai.
Từ ngày 1/1/2013, Đội CSGT sẽ triển khai đưa các nữ cảnh sát ra điều tiết vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều tại những ngã tư lớn nhằm "tạo nét đẹp và để người dân thoải mái hơn". Hết giờ cao điểm, các nữ cảnh sát này lại về cơ quan làm công việc văn phòng.
Hiện nay, một số nữ CSGT đã được tập huấn về nghiệp vụ điều tiết giao thông nhằm đảm bảo tốt công việc và nhiệm vụ được giao.
Những hình ảnh đẹp và thân thiện này đã gây ấn tượng tốt với người tham gia giao thông, được người dân ủng hộ.
Suzuki Axelo 125 liệu có xứng với Yamaha Exciter?
Tôi là một độc giả hay đọc bài trên trang AutoDaily. Tôi thấy việc AutoDaily đưa chiếc xe mới ra của Suzuki để so sánh với Exciter là quá khập khiễng. Tôi không phải là người của Yamaha viết mấy dòng này để dìm hàng Suzuki, tôi chỉ viết ở góc độ khách quan người dùng.
Xét về nhiều mặt từ kiểu dáng, thông số kỹ thuật hay tên tuổi, Suzuki Axelo 125 chưa xứng đáng là đối thủ của Yamaha Exciter côn tay.
Yamaha Exciter vs. Suzuki Axelo
1. Là một chiếc xe côn tay nhưng Axelo có kiểu dáng quá lành và đơn giản. Các đường nét thiết kế cục mịch, không sắc nét. Điều này thì không cần nói nhiều vì chỉ cần nhìn ảnh của 2 chiếc xe là các bạn đã thấy.
2. Hãy nhìn dung tích xi-lanh. Exciter là 135cc còn Axelo thì chỉ 125cc. Riêng khoản này đã khó so sánh rồi vì khi dung tích xi-lanh lớn hơn nghĩa là kéo theo các thông số khác như mômen hay công suất lớn hơn.
3. Nếu bạn nào hay đi xe côn tay thì sẽ thấy, việc xe được trang bị giảm xóc monosock trông vừa thể thao mà khi ôm cua cũng rất tuyệt vời. Giảm xóc này có trên Exciter còn Axelo thì không. Đây là một điểm nhỏ nhưng không nhỏ chút nào nếu Suzuki xác định làm Axelo để cạnh tranh với Exciter.
Xét về nhiều mặt từ kiểu dáng, thông số kỹ thuật hay tên tuổi, Suzuki Axelo 125 chưa xứng đáng là đối thủ của Yamaha Exciter côn tay.
Yamaha Exciter vs. Suzuki Axelo
1. Là một chiếc xe côn tay nhưng Axelo có kiểu dáng quá lành và đơn giản. Các đường nét thiết kế cục mịch, không sắc nét. Điều này thì không cần nói nhiều vì chỉ cần nhìn ảnh của 2 chiếc xe là các bạn đã thấy.
2. Hãy nhìn dung tích xi-lanh. Exciter là 135cc còn Axelo thì chỉ 125cc. Riêng khoản này đã khó so sánh rồi vì khi dung tích xi-lanh lớn hơn nghĩa là kéo theo các thông số khác như mômen hay công suất lớn hơn.
3. Nếu bạn nào hay đi xe côn tay thì sẽ thấy, việc xe được trang bị giảm xóc monosock trông vừa thể thao mà khi ôm cua cũng rất tuyệt vời. Giảm xóc này có trên Exciter còn Axelo thì không. Đây là một điểm nhỏ nhưng không nhỏ chút nào nếu Suzuki xác định làm Axelo để cạnh tranh với Exciter.
Giảm giá dầu 300- 500 đồng/lít, kg
Bộ Tài chính cho biết, do chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành chưa lớn (39 đồng/lít), nên Liên Bộ Tài chính, Công Thương quyết định giữ ổn định giá bán trong nước như hiện hành. Bộ Tài chính sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến của giá xăng dầu thế giới và sẽ có biện pháp điều hành kịp thời đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng, DN và Nhà nước.
Bộ Tài chính vừa cho biết, từ 18 giờ ngày 28-12-2012, giảm giá từ 300- 500 đồng/lít, kg đối với một số chủng loại dầu.
Mặt hàng xăng tạm thời chưa điều chỉnh giảm tại thời điểm này
Bộ Tài chính đã công bố công khai giá cơ sở và giá hiện hành đối với một số mặt hàng xăng, dầu. Theo đó, giá bán hiện hành đang cao hơn giá cơ sở từ 39- 533 đồng/lít,kg tùy theo từng chủng loại.
Cụ thể, mức chênh lệch thấp nhất là xăng RON 92 là 39 đồng/lít. Tiếp đó là dầu hỏa giá bán hiện hành đang cao hơn giá cơ sở là 255 đồng; điêzen 0,05 S là 286 đồng/lít; ma dút có mức chênh cao nhất là 533 đồng/kg.
Trên cơ sở đó, Bộ Tài chính đã quyết định giảm giá các chủng loại dầu trong nước như sau:
Dầu điêzen giảm 300 đồng/lít, từ 21.850 đồng/lít xuống còn 21.550 đồng/lít. Dầu hỏa giảm 300 đồng/lít, từ 21.900 đồng/lít xuống còn 21.600 đồng/lít. Dầu ma dút giảm 500 đồng/kg, từ 18.150 đồng/kg xuống còn 17.650 đồng/kg. Giá bán các chủng loại dầu khác giảm tương ứng với cùng chủng loại dầu trên cùng thị trường.
Ngoài ra, Bộ Tài chính cho biết vẫn giữ ổn định mức trích quỹ Bình ổn giá với các mặt hàng xăng, dầu ở nhiệt độ thực tế 300 đồng/lít, kg như hiện hành.
Trước đó, trao đổi với Báo Hải quan, ông Nguyễn Anh Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết, Bộ Tài chính luôn theo sát từng ngày, từng giờ đối với mặt hàng xăng, dầu để thực hiện điều chỉnh giảm giá kịp thời, đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng. Đây là lần thứ 7 giảm giá mặt hàng xăng, dầu trong năm 2012.
Bộ Tài chính vừa cho biết, từ 18 giờ ngày 28-12-2012, giảm giá từ 300- 500 đồng/lít, kg đối với một số chủng loại dầu.
Mặt hàng xăng tạm thời chưa điều chỉnh giảm tại thời điểm này
Bộ Tài chính đã công bố công khai giá cơ sở và giá hiện hành đối với một số mặt hàng xăng, dầu. Theo đó, giá bán hiện hành đang cao hơn giá cơ sở từ 39- 533 đồng/lít,kg tùy theo từng chủng loại.
Cụ thể, mức chênh lệch thấp nhất là xăng RON 92 là 39 đồng/lít. Tiếp đó là dầu hỏa giá bán hiện hành đang cao hơn giá cơ sở là 255 đồng; điêzen 0,05 S là 286 đồng/lít; ma dút có mức chênh cao nhất là 533 đồng/kg.
Trên cơ sở đó, Bộ Tài chính đã quyết định giảm giá các chủng loại dầu trong nước như sau:
Dầu điêzen giảm 300 đồng/lít, từ 21.850 đồng/lít xuống còn 21.550 đồng/lít. Dầu hỏa giảm 300 đồng/lít, từ 21.900 đồng/lít xuống còn 21.600 đồng/lít. Dầu ma dút giảm 500 đồng/kg, từ 18.150 đồng/kg xuống còn 17.650 đồng/kg. Giá bán các chủng loại dầu khác giảm tương ứng với cùng chủng loại dầu trên cùng thị trường.
Ngoài ra, Bộ Tài chính cho biết vẫn giữ ổn định mức trích quỹ Bình ổn giá với các mặt hàng xăng, dầu ở nhiệt độ thực tế 300 đồng/lít, kg như hiện hành.
Trước đó, trao đổi với Báo Hải quan, ông Nguyễn Anh Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết, Bộ Tài chính luôn theo sát từng ngày, từng giờ đối với mặt hàng xăng, dầu để thực hiện điều chỉnh giảm giá kịp thời, đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng. Đây là lần thứ 7 giảm giá mặt hàng xăng, dầu trong năm 2012.
Chuyện về cái... hộp số
Bản thân người viết cũng dính một “phốt”. Cách đây chừng dăm năm, trong một chuyến đi lễ có để cho một bác tài lớn tuổi lái xe. Quên béng chuyện nhắc nhở bác là cái xe số tự động. Và thế là, bác cứ kè kè cả hai cái chân cho hai cái cần ga và cần phanh (xe số tự động không có chân côn, khi lái chỉ dùng một chân bên phải). Gặp trường hợp khẩn cấp, “khực” và “rầm”. Bác bảo, “tôi đạp chân côn mà”. Ôi trời, hóa ra bác đạp chân phanh, xe khựng lại gấp gáp. Khổ nỗi, có mấy anh cò mồi dịch vụ lễ lạt đi xe máy bám sát ngay phía sau với tốc độ cao, phản ứng không kịp nên lao chí mạng vào đuôi ôtô. Thua thiệt cả đôi.
Nhỏ thế mà lại vui, ấy là việc kể từ ngày 1/1/2013, tất thảy mọi cá nhân đi học lái ôtô và muốn được cấp giấy phép đều phải thực hành với xe trang bị hộp số tự động.
Nhưng vui ở điểm nào nhỉ? Và tại sao lại vui?
Quy định mới này của ngành giao thông vận tải, hiểu nôm na, là nhằm tránh tình trạng khi học thì thực hành rặt với xe số sàn, lấy giấy phép rồi, ra đường lại phần lớn điều khiển xe số tự động. Lấy chủ thể hộp số làm điểm nhấn chính nhưng sự thực thì cái khác nhau căn bản lại ở chỗ khác.
Khi đã “học” với xe số tự động rồi thì đến lúc “hành”, chuyện nhầm giữa mấy cần phanh,
ga và côn nếu có gặp cũng chỉ là rất hãn hữu
Là thế này, điều khiển vô-lăng thì giống nhau, mấy cái nút điều khiển chức năng khác cũng gần như tương tự. Xe nào cũng thế, đánh lái sang trái thì là sang trái, đánh sang phải thì là sang phải, nút bấm còi thì ở giữa, cần gạt đèn xi-nhan nằm bên trái, cần gạt mưa nằm phía đối diện, trừ phi cái xe ấy là xe tay lái nghịch ở Anh hoặc những vùng thuộc địa Anh ngày xưa thì vị trí mấy cái cần gạt có khác nhau đôi chút.
Còn hộp số sàn với tự động thì thế nào? Hình dung đơn giản thôi, là anh số sàn thì người lái phải tự chuyển số (nên nhiều người mới gọi là số tay) kết hợp với động tác đạp – nhả chân côn; anh số tự động thì nó cứ chủ động chuyển số sao cho phù hợp với tốc độ, rảnh rang và văn minh. Ra là thế, có khác nhau nhiều thật. Ấy vậy mà lý do căn bản nhất để bắt học viên phải thực hành với xe số tự động lại nằm ở đặc điểm, vị trí và chức năng của mấy cái chân côn, chân phanh và chân ga chứ chẳng phải cái hộp số.
Hồi đầu năm, một bận người viết đang đứng trò chuyện với một cán bộ ngành kế hoạch ở sân trụ sở Bộ Kế hoạch và Đầu tư trên đường Văn Miếu thì chứng kiến cảnh một chiếc xe lao vọt sang đường, húc thẳng vào tường Văn Miếu. May mắn là không ai làm sao, chỉ có bức tường và tất nhiên là cả chiếc xe nữa bị hư hại phần nào. Hỏi ra mới biết, xe ấy là của một chị cán bộ, lần nào đến cơ quan cũng nhờ một anh bảo vệ đỗ xe giúp. Bữa ấy thế quái nào mà anh lẫn lộn cái chân ga với chân phanh. Đáng nhẽ đạp chân phanh thì anh cứ nhấn chân ga, kết cục là chiếc xe lao vọt đi, không hãm được.
Thỉnh thoảng lại thấy lùm xùm có vụ “xe điên” gây tai nạn liên hoàn. Những trường hợp “xe điên” kiểu ấy, kết quả điều tra của ngành công an đều xác định: xe số tự động. Đáng chú ý là người khiến chiếc xe thành “điên” đa số thuộc phái đẹp. Kể ra thì dễ hiểu, nói gì thì nói, lái xe thường không phải năng khiếu của phụ nữa, nên nhiều người đẹp một khi đã cuống quýt với một tình huống giao thông khó, nguy hiểm nào đó thì hay mất bình tĩnh, thành ra cứ đạp chân ga thật lực thay vì chân phanh.
Vâng, vui chính là ở chỗ ấy. Khi đã “học” với xe số tự động rồi thì đến lúc “hành”, chuyện nhầm giữa mấy cần phanh, ga và côn nếu có gặp cũng chỉ là rất hãn hữu. Và như thế, hẳn (và kỳ vọng) sẽ hạn chế được tối đa những vụ tai nạn, va chạm giao thông không đáng có.
Nhỏ thế mà lại vui, ấy là việc kể từ ngày 1/1/2013, tất thảy mọi cá nhân đi học lái ôtô và muốn được cấp giấy phép đều phải thực hành với xe trang bị hộp số tự động.
Nhưng vui ở điểm nào nhỉ? Và tại sao lại vui?
Quy định mới này của ngành giao thông vận tải, hiểu nôm na, là nhằm tránh tình trạng khi học thì thực hành rặt với xe số sàn, lấy giấy phép rồi, ra đường lại phần lớn điều khiển xe số tự động. Lấy chủ thể hộp số làm điểm nhấn chính nhưng sự thực thì cái khác nhau căn bản lại ở chỗ khác.
Khi đã “học” với xe số tự động rồi thì đến lúc “hành”, chuyện nhầm giữa mấy cần phanh,
ga và côn nếu có gặp cũng chỉ là rất hãn hữu
Là thế này, điều khiển vô-lăng thì giống nhau, mấy cái nút điều khiển chức năng khác cũng gần như tương tự. Xe nào cũng thế, đánh lái sang trái thì là sang trái, đánh sang phải thì là sang phải, nút bấm còi thì ở giữa, cần gạt đèn xi-nhan nằm bên trái, cần gạt mưa nằm phía đối diện, trừ phi cái xe ấy là xe tay lái nghịch ở Anh hoặc những vùng thuộc địa Anh ngày xưa thì vị trí mấy cái cần gạt có khác nhau đôi chút.
Còn hộp số sàn với tự động thì thế nào? Hình dung đơn giản thôi, là anh số sàn thì người lái phải tự chuyển số (nên nhiều người mới gọi là số tay) kết hợp với động tác đạp – nhả chân côn; anh số tự động thì nó cứ chủ động chuyển số sao cho phù hợp với tốc độ, rảnh rang và văn minh. Ra là thế, có khác nhau nhiều thật. Ấy vậy mà lý do căn bản nhất để bắt học viên phải thực hành với xe số tự động lại nằm ở đặc điểm, vị trí và chức năng của mấy cái chân côn, chân phanh và chân ga chứ chẳng phải cái hộp số.
Hồi đầu năm, một bận người viết đang đứng trò chuyện với một cán bộ ngành kế hoạch ở sân trụ sở Bộ Kế hoạch và Đầu tư trên đường Văn Miếu thì chứng kiến cảnh một chiếc xe lao vọt sang đường, húc thẳng vào tường Văn Miếu. May mắn là không ai làm sao, chỉ có bức tường và tất nhiên là cả chiếc xe nữa bị hư hại phần nào. Hỏi ra mới biết, xe ấy là của một chị cán bộ, lần nào đến cơ quan cũng nhờ một anh bảo vệ đỗ xe giúp. Bữa ấy thế quái nào mà anh lẫn lộn cái chân ga với chân phanh. Đáng nhẽ đạp chân phanh thì anh cứ nhấn chân ga, kết cục là chiếc xe lao vọt đi, không hãm được.
Thỉnh thoảng lại thấy lùm xùm có vụ “xe điên” gây tai nạn liên hoàn. Những trường hợp “xe điên” kiểu ấy, kết quả điều tra của ngành công an đều xác định: xe số tự động. Đáng chú ý là người khiến chiếc xe thành “điên” đa số thuộc phái đẹp. Kể ra thì dễ hiểu, nói gì thì nói, lái xe thường không phải năng khiếu của phụ nữa, nên nhiều người đẹp một khi đã cuống quýt với một tình huống giao thông khó, nguy hiểm nào đó thì hay mất bình tĩnh, thành ra cứ đạp chân ga thật lực thay vì chân phanh.
Vâng, vui chính là ở chỗ ấy. Khi đã “học” với xe số tự động rồi thì đến lúc “hành”, chuyện nhầm giữa mấy cần phanh, ga và côn nếu có gặp cũng chỉ là rất hãn hữu. Và như thế, hẳn (và kỳ vọng) sẽ hạn chế được tối đa những vụ tai nạn, va chạm giao thông không đáng có.
Năm 2012: Kinh tế khó khăn, siêu xe triệu đô vẫn ồ ạt trở về nước
Như vậy là ở một thị trường xe hơi nhỏ như ở nước ta nhưng hầu hết những siêu xe hay xe siêu sang đã đều lăn bánh ở Việt Nam. Thậm chí, những cái tên Ferrari F430 Spider, Bentley Mulsanne, Lamborghini Gallardo hay Audi R8 V10… trở nên bình thường trước hàng loạt xế “khủng” như Bugatti Veyron, Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng, cặp đôi Lamborghini Aventador LP700-4.
Năm 2012 chứng kiến sự khó khăn của nền kinh tế cũng như sự ảm đạm của thị trường ôtô Việt. Tuy nhiên, trong khi từng người dân chi tiêu chặt chẽ hơn, ngay cả với các loại hàng tiêu dùng thiết yếu thì hàng loạt siêu xe trị giá tới hàng triệu USD vẫn về Việt Nam.
Để đến được tay các đại gia Việt, những chiếc siêu xe nói trên phải cộng thêm khá nhiều khoản chi phí từ phí vận chuyển, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế trước bạ, đăng ký biển... Điều đó khiến giá trị mỗi chiếc khi lăn bánh trên đường lên tới khoảng 1 đến 1,5 triệu đô.
1. Rolls-Royce Phantom cho năm Rồng
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,7 triệu USD
Số lượng: 4
Bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon gồm 33 chiếc được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, 4 trong số 33 chiếc thuộc sở hữu của các đại gia Việt Nam.
4 trong số 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng thuộc sở hữu của các đại gia Việt Nam
Bộ đôi “độc” Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Sài Gòn vào tháng 3. Ngay sau thời điểm đó, chiếc thứ 3 “nhập tịch” đất Ninh Bình, và cuối cùng “con Rồng” thứ 4 có mặt ở Việt Nam vào tháng 5/2012.
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
“Con Rồng” thứ 4 thuộc một đại gia Hà Tĩnh
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD và để chiếc xe lăn bánh tại Việt Nam, chủ nhân của nó phải chi khoảng 1,7 triệu USD.
2. Bugatti Veyron – Siêu xe nhanh nhất tại Việt Nam
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,4 triệu USD
Số lượng: 1
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Tháng 2/2012, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Bugatti Veyron về Sài Gòn vào tháng 2/2012
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Về Việt Nam, chiếc xe có giá khoảng 1,4 triệu đô
Được biết, Bugatti Veyron về Việt Nam theo diện việt kiều hồi hương nên chủ xe chỉ phải bỏ ra chi phí mua lại chiếc xe này với giá gốc ở Mỹ và không phải chịu thêm chi phí phát sinh từ thuế nhập khẩu xe hơi. Do đó, nếu một chiếc xe mới có giá 1,7 triệu USD tại Mỹ thì chiếc xe đời 2008 tại Việt Nam được định giá khoảng 1,4 triệu USD.
3. Lamborghini Aventador LP700-4
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,2 triệu USD
Số lượng: 2
Vào đầu tháng 06/2012, hai siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 (một chiếc màu vàng, một chiếc màu cam) về Việt Nam và đã gây được sự chú ý của giới mê xe trên cả nước. Cả hai chiếc xe đều thuộc sở hữu của những đại gia kiêm tay chơi xe nổi tiếng của Việt Nam.
Cả hai chiếc xe đều thuộc sở hữu của những đại gia kiêm tay chơi xe nổi tiếng của Việt Nam
“Thửa” những đường cong của đàn anh Reventon và Sesto Elemento, Aventador LP700-4 kết hợp hơi hướng thiết kế hiện đại với các nét đặc trưng không thể lẫn của Lamborghini. Mẫu xe nổi bật ngoại hình góc cạnh hầm hố, những hốc hút gió cỡ lớn, sườn xe rộng, ống bô đồ sộ hình ngũ giác, bộ la-zăng thể thao khỏe khoắn và kiểu cửa cắt kéo quen thuộc.
Dài 4.780 m, rộng 2.260 mm, cao 1.136 mm và trục cơ sở 2.700mm, Aventador có trọng lượng khô 1.575 kg với tỷ lệ phân bổ trước – sau là 43/57. Sử dụng khung gầm liền khối làm từ vật liệu sợi carbon, Aventador “xài” hệ dẫn động 4 bánh Haldex và hệ thống treo công nghệ F1.
Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2.9 giây
Dưới nắp ca-pô là động cơ 6.5L V12 sản sinh công suất cực đại 700 mã lực ở vòng tua 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 690 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Sức mạnh này được truyền thông qua hộp số Independent Shifting Rod 7 cấp mới của Lamborghini (cho phép thời gian sang số nhanh hơn 50% so với hộp số ly hợp kép). Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2.9 giây với vận tốc tối đa chạm tới con số 350 km/h. Đi cùng với tính năng vận hành đáng nể trên là mức ngốn xăng khá dữ tợn: trung bình 17.2 L/100 km.
Tại Việt Nam, Lamborghini Aventador LP700-4 có giá không dưới 25 tỷ đồng (tương đương 1,2 triệu USD)
Phiên bản Lamborghini Aventador LP700-4 tại Anh có giá khởi điểm là 201.900 bảng (tương đương 328.000 USD) chưa tính thuế. Tại châu Âu có giá 255,000 euro (tương đương 352.000 USD). Tại Mỹ có giá 379,700 USD. Tại Nhật có giá 39.690.000 yên (tương đương 483.000 USD). Tại Trung Quốc có giá 6.270.000 nhân dân tệ (tương đương 955.000 USD).
Trong khi để có thể rảo bước trên đường phố Việt Nam, Lamborghini Aventador LP700-4 sẽ có giá không dưới 25 tỷ đồng (tương đương 1,2 triệu USD)
Năm 2012 chứng kiến sự khó khăn của nền kinh tế cũng như sự ảm đạm của thị trường ôtô Việt. Tuy nhiên, trong khi từng người dân chi tiêu chặt chẽ hơn, ngay cả với các loại hàng tiêu dùng thiết yếu thì hàng loạt siêu xe trị giá tới hàng triệu USD vẫn về Việt Nam.
Để đến được tay các đại gia Việt, những chiếc siêu xe nói trên phải cộng thêm khá nhiều khoản chi phí từ phí vận chuyển, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế trước bạ, đăng ký biển... Điều đó khiến giá trị mỗi chiếc khi lăn bánh trên đường lên tới khoảng 1 đến 1,5 triệu đô.
1. Rolls-Royce Phantom cho năm Rồng
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,7 triệu USD
Số lượng: 4
Bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon gồm 33 chiếc được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, 4 trong số 33 chiếc thuộc sở hữu của các đại gia Việt Nam.
4 trong số 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng thuộc sở hữu của các đại gia Việt Nam
Bộ đôi “độc” Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Sài Gòn vào tháng 3. Ngay sau thời điểm đó, chiếc thứ 3 “nhập tịch” đất Ninh Bình, và cuối cùng “con Rồng” thứ 4 có mặt ở Việt Nam vào tháng 5/2012.
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
“Con Rồng” thứ 4 thuộc một đại gia Hà Tĩnh
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD và để chiếc xe lăn bánh tại Việt Nam, chủ nhân của nó phải chi khoảng 1,7 triệu USD.
2. Bugatti Veyron – Siêu xe nhanh nhất tại Việt Nam
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,4 triệu USD
Số lượng: 1
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Tháng 2/2012, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Bugatti Veyron về Sài Gòn vào tháng 2/2012
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Bugtti Veyron được mệnh danh là ông hoàng của thời đại bởi vận tốc tối đa của xe lên tới 407 km/h và có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,5 giây. Xe được trang bị động cơ 8 lít, 16 xilanh, 64 van, 4 trục cam, 4 tăng áp. Nhờ đó, nó có được những chỉ số khủng khiếp như công suất đạt 1.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.250 Nm.
Về Việt Nam, chiếc xe có giá khoảng 1,4 triệu đô
Được biết, Bugatti Veyron về Việt Nam theo diện việt kiều hồi hương nên chủ xe chỉ phải bỏ ra chi phí mua lại chiếc xe này với giá gốc ở Mỹ và không phải chịu thêm chi phí phát sinh từ thuế nhập khẩu xe hơi. Do đó, nếu một chiếc xe mới có giá 1,7 triệu USD tại Mỹ thì chiếc xe đời 2008 tại Việt Nam được định giá khoảng 1,4 triệu USD.
3. Lamborghini Aventador LP700-4
Giá khi lăn bánh tại VN: 1,2 triệu USD
Số lượng: 2
Vào đầu tháng 06/2012, hai siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 (một chiếc màu vàng, một chiếc màu cam) về Việt Nam và đã gây được sự chú ý của giới mê xe trên cả nước. Cả hai chiếc xe đều thuộc sở hữu của những đại gia kiêm tay chơi xe nổi tiếng của Việt Nam.
Cả hai chiếc xe đều thuộc sở hữu của những đại gia kiêm tay chơi xe nổi tiếng của Việt Nam
“Thửa” những đường cong của đàn anh Reventon và Sesto Elemento, Aventador LP700-4 kết hợp hơi hướng thiết kế hiện đại với các nét đặc trưng không thể lẫn của Lamborghini. Mẫu xe nổi bật ngoại hình góc cạnh hầm hố, những hốc hút gió cỡ lớn, sườn xe rộng, ống bô đồ sộ hình ngũ giác, bộ la-zăng thể thao khỏe khoắn và kiểu cửa cắt kéo quen thuộc.
Dài 4.780 m, rộng 2.260 mm, cao 1.136 mm và trục cơ sở 2.700mm, Aventador có trọng lượng khô 1.575 kg với tỷ lệ phân bổ trước – sau là 43/57. Sử dụng khung gầm liền khối làm từ vật liệu sợi carbon, Aventador “xài” hệ dẫn động 4 bánh Haldex và hệ thống treo công nghệ F1.
Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2.9 giây
Dưới nắp ca-pô là động cơ 6.5L V12 sản sinh công suất cực đại 700 mã lực ở vòng tua 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 690 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Sức mạnh này được truyền thông qua hộp số Independent Shifting Rod 7 cấp mới của Lamborghini (cho phép thời gian sang số nhanh hơn 50% so với hộp số ly hợp kép). Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2.9 giây với vận tốc tối đa chạm tới con số 350 km/h. Đi cùng với tính năng vận hành đáng nể trên là mức ngốn xăng khá dữ tợn: trung bình 17.2 L/100 km.
Tại Việt Nam, Lamborghini Aventador LP700-4 có giá không dưới 25 tỷ đồng (tương đương 1,2 triệu USD)
Phiên bản Lamborghini Aventador LP700-4 tại Anh có giá khởi điểm là 201.900 bảng (tương đương 328.000 USD) chưa tính thuế. Tại châu Âu có giá 255,000 euro (tương đương 352.000 USD). Tại Mỹ có giá 379,700 USD. Tại Nhật có giá 39.690.000 yên (tương đương 483.000 USD). Tại Trung Quốc có giá 6.270.000 nhân dân tệ (tương đương 955.000 USD).
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)